昨日，范敏接受《第一財經日報》獨家專訪時透露，已致電上海浙江商會會長、復星集團董事長郭廣昌，希望通過他約見劉紹勇，三個人一起聊聊，而郭廣昌也已答應一定幫忙聯系。

　　“我們和航空公司是唇齒相依的，假如航空公司營收下降，我們也會跟著下降。”針對劉紹勇的“給攜程打工說”，范敏解釋，國內航空業普遍巨額虧損是由多種原因所造成的，包括市場的萎靡、運營成本的居高不下、燃油價格的大起大落、在航油套期保值方面的失誤等。“目前航空公司通過分銷渠道銷售機票，支付的費用實際上還低于直銷渠道的銷售成本，因為宣傳推廣、爭奪客戶的成本很高，類似于攜程這樣的呼叫中心的籌建成本與管理成本也不低。從國際航空業的實踐經驗來看，美國、歐盟這樣的發達經濟體，其航空市場已是充分競爭的格局，但分銷渠道依然占據了60%以上的市場。這充分說明，無論從成本核算角度考慮，還是從行業分工合作的需求上分析，分銷渠道都是航空公司有效的合作伙伴，是市場成熟發展的普遍規律。”

　　范敏強調，航空公司的燃油成本占20%~40%、飛機租賃維修等成本占30%~40%、人力占10%，起降費占10%，而涉及攜程、e龍之類的在線中介預訂商的營銷成本僅占10%不到。

　　“機票預訂這個市場真的很大。根據中國民航局數據，去年旅客運輸量為1.92億人次，通過攜程預訂機票的乘機人數不到7%，加上e龍、芒果等所有在線預訂商的份額也不到20%，航空公司直銷預訂的總量大約也是百分之幾，仍有80%左右的市場掌握在傳統機票代理商的手中。”范敏認為，航空公司建立直銷渠道并不真正影響到攜程的機票預訂業務。實際上，航空公司與攜程都在擴大市場份額，形成了更為專業化分工的市場格局，且攜程等在線預訂商的存在有助于推動電子客票，中國航空業取消紙質機票每年可為全行業節省16億元。

　　目前，機票預訂占攜程總收入的42%，酒店預訂占48%，所以除了航空公司，酒店企業也是攜程最重要的資源合作者之一。

　　“與航空業的情況類似，攜程酒店預訂業務，在總體市場中所占的份額依然很小，不會沖擊酒店自身已有的公司客戶市場，一般酒店的直銷成本約為酒店客房價格的10%～20%，加上宣傳推廣等其他費用，總營銷成本20%以上，而酒店通過攜程進行預訂銷售，其分銷費用并不高于酒店直銷的費用，攜程還能為酒店帶來更好的入住率。”范敏解釋。

　　在范敏看來，有三個要點決定了一個企業能走多遠：一是否有效地改變了消費者的消費習慣；二是否有效地整合了資源方的行業格局；三是否引領了業內新的商業模式，引發一批隨之仿效的企業。“因此，攜程的盈利模式是源于其與資源方、消費者三方共贏的格局和理念，是市場規范有序發展和服務分工社會化、專業化的產物。”